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CALLES Y CARRETERAS ARTERIALES

 

Las calles y carreteras arteriales son calles y carreteras que principalmente brindan movilidad, a diferencia del acceso a hogares y negocios adyacentes. Incluyen autopistas y arterias de superficie, y sirven para el movimiento del tráfico y proporcionan transporte entre y dentro de las áreas urbanas y rurales del sureste de Wisconsin. El sistema de carreteras y calles arteriales del año 2050 recomendado en VISION 2050 está diseñado para abordar la congestión prevista para el año 2050, lo que resulta en una congestión general del tráfico, un retraso en el tiempo de viaje y tiempos promedio de viajes en automóvil ligeramente reducidos en comparación con los niveles actuales. Además, la implementación de las mejoras arteriales recomendadas mejoraría la seguridad general y mantendría la condición del pavimento y los puentes a lo largo del sistema arterial planificado. Revise las recomendaciones clave relacionadas con las calles arteriales y carreteras y un resumen de la actividad reciente. Luego, explore las métricas relevantes que supervisa la Comisión utilizando los mapas y gráficos interactivos que se proporcionan a continuación.

 

LO QUE RECOMIENDA VISION 2050:

  • Mantener el sistema de carreteras y calles arteriales en buen estado

  • Incorporación de conceptos completos de calles

  • Expandir estratégicamente la capacidad arterial para acomodar a todos los usuarios de las carreteras y abordar la congestión residual

  • Minimizar los accidentes de tráfico totales, junto con los accidentes que implican muertes y lesiones graves.

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¿CÓMO VAMOS?

Actividad desde que VISION 2050 se adoptó originalmente en 2016

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Aproximadamente 450 millas de un sistema arterial de 3.600 millas han sido repavimentadas, reacondicionadas o reconstruidas

Se han construido o están en construcción 8 millas de nuevas instalaciones y se han construido o están en construcción 51 millas de instalaciones que se planea ampliar

▼ El total de choques vehiculares y choques con lesiones graves ha aumentado desde 2015

La cantidad de accidentes fatales y muertes ha disminuido levemente desde 2015

Se están implementando proyectos de Calles Completas en toda la Región, que incluyen "dietas para el camino" en Racine y Milwaukee e instalaciones mejoradas para bicicletas / pedicura en Wauwatosa, Milwaukee y el condado de Waukesha.

DISPONIBILIDAD DEL VEHÍCULO

Disponibilidad de vehículos

Disponibilidad de vehículos

Personas por vehículo

Personas por vehículo

Disponibilidad de vehículos de uso personal en el sureste de Wisconsin: 1963-2050

La cantidad de vehículos de uso personal (automóviles, camiones y camionetas utilizados por los residentes de la Región para el transporte personal) aumentó en un 5.5 por ciento de 2012 a 2017. La tasa de crecimiento ha disminuido en las últimas décadas y se espera que disminuya. disminuir aún más con VISIÓN 2050.

Fuente: SEWRPC

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ESTADO DEL PAVIMENTO Y PUENTE

Condición del pavimento en calles y carreteras arteriales de la región: 2016 y 2017

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La Comisión se coordina con los gobiernos estatales, del condado y locales para monitorear las condiciones del pavimento usando una combinación del Índice Internacional de Rugosidad (IRI), utilizado por el Estado, y la escala de Evaluación y Calificación de la Superficie del Pavimento (PASER), utilizada por los gobiernos del condado y locales en Wisconsin. Para propósitos de un análisis más general, las puntuaciones de estos dos sistemas de clasificación se designan como buenas, regulares y malas, como se indica en la leyenda del mapa de estado del pavimento.

Según los datos disponibles más recientemente, el 51,4 por ciento del pavimento está en buenas condiciones, el 39,2 por ciento del pavimento está en buenas condiciones y el 9,4 por ciento del pavimento está en malas condiciones.

Desde 2013, el porcentaje de pavimento en malas condiciones ha disminuido en un 11 por ciento, el porcentaje de pavimento en buenas condiciones ha aumentado en un 13 por ciento y el porcentaje de pavimento en buenas condiciones ha disminuido en un 6 por ciento.

Fuente: WisDOT y SEWRPC

Estado del puente en la región: 2018

De manera similar a la condición del pavimento, la Comisión monitorea la condición de los puentes en la Región usando las calificaciones de suficiencia de puentes provistas por el Departamento de Transporte de Wisconsin (WisDOT). Estos datos se recopilan a través de inspecciones de puentes realizadas por WisDOT y los municipios locales siguiendo las pautas federales. A los efectos de un análisis más general, las calificaciones de suficiencia se designan como buenas, regulares y malas, como se indica en la leyenda del mapa de condiciones del puente.

A partir de 2018, el 74,1 por ciento de los puentes se calificaron en buenas condiciones, el 18,2 por ciento se calificó en condiciones regulares y el 7,7 por ciento se calificó en malas condiciones.

Desde 2013, el porcentaje de puentes en malas condiciones ha aumentado en un 79 por ciento (un aumento de 3,4 puntos porcentuales), el porcentaje de puentes en buenas condiciones ha disminuido en un 22 por ciento y el porcentaje de puentes en buenas condiciones ha aumentado en un 2 por ciento. .

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Fuente: WisDOT y SEWRPC

 
 
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VOLUMEN DE TRÁFICO Y CONGESTIÓN

Vehículo arterial: millas de viaje dentro del sureste de Wisconsin en un día laborable promedio: 1963-2017

El volumen total de viajes en las calles arteriales y carreteras de la Región aumentó un promedio de 2.8 por ciento por año entre 1963 y 2005. Desde entonces, el volumen de viajes ha aumentado a un ritmo más lento, alrededor de 0.3 por ciento por año entre 2005 y 2019.

El crecimiento más lento de VMT desde 2005 se debe en parte a:

  • Precios más altos del combustible

  • La recesión económica que se produjo a finales de la década de 2000

  • Crecimiento más lento de la población, los hogares y el empleo

  • Disminución más lenta del tamaño medio del hogar

  • Disminución más lenta en la ocupación promedio de vehículos personales

Fuente: SEWRPC

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Niveles de congestión del tráfico arterial en la superficie y en las autopistas

La congestión del tráfico en las calles arteriales y el sistema de carreteras puede clasificarse como moderada, severa o extrema, y cada nivel se caracteriza por la velocidad de viaje, las condiciones operativas y el nivel de servicio. A continuación, se incluye una descripción de las definiciones de congestión que se utilizan para informar.

autopista

Nivel de congestión del tráfico

Ninguno

Ninguno

Nivel de servicio

A y B

C

Velocidad media

Autopista opera a velocidad de flujo libre

Autopista opera a velocidad de flujo libre

Condiciones de operación

No hay restricciones en la capacidad de maniobrar y cambiar de carril.

Capacidad para maniobrar y cambiar de carril notablemente restringida.

Moderar

D

La autopista opera a una velocidad de 1 a 2 mph por debajo de la velocidad de flujo libre.

La capacidad para maniobrar y cambiar de carril es más notablemente limitada. Reducción del nivel de confort físico y psicológico del conductor.

Grave

mi

La autopista opera a hasta 10 mph por debajo de la velocidad de flujo libre

Prácticamente sin capacidad para maniobrar y cambiar de carril. Funcionamiento a máxima capacidad. No hay espacios utilizables en el flujo de tráfico para adaptarse al cambio de carril.

Extremo

F

Las velocidades promedio de la autopista son de 20 a 30 mph o menos

Avería en el flujo vehicular con tráfico intermitente de parachoques a parachoques.

Arterial superficial

Nivel de congestión del tráfico

Ninguno

Nivel de servicio

A y B

Velocidad media

70 a 100 por ciento de la velocidad de flujo libre

Condiciones de operación

Ninguno

C

50 a 100 por ciento de la velocidad de flujo libre

Capacidad restringida para maniobrar y cambiar de carril en ubicaciones a mitad de cuadra.

Moderar

D

40 a 50 por ciento de la velocidad de flujo libre

Capacidad restringida para maniobrar y cambiar de carril. Pequeños aumentos en el flujo conducen a aumentos sustanciales en el retraso y disminuciones en la velocidad de desplazamiento.

Grave

mi

33 a 40 por ciento de la velocidad de flujo libre

Restricciones importantes sobre cambios de carril. El flujo de tráfico se acerca a la inestabilidad.

Extremo

F

25 a 33 por ciento de la velocidad de flujo libre

Fluye a velocidades extremadamente bajas. Congestión en la intersección con grandes retrasos, grandes volúmenes y largas colas.

La capacidad de maniobrar dentro de la corriente de tráfico no tiene obstáculos. El retraso de control en las intersecciones señalizadas es mínimo.

Congestión en la Red Regional de Vías Arteriales y Carreteras: 2011 y 2017

2011

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2017

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Fuente: SEWRPC

El sistema de autopistas de la Región representa solo alrededor del 8 por ciento del millaje total del sistema arterial, pero transporta alrededor del 39 por ciento del total de millas por vehículo promedio de la región durante la semana de viaje. Como resultado, el sistema de autopistas de la Región tiende a experimentar una congestión de tráfico más extrema y severa en comparación con el sistema que no es de autopistas.

En 2017, alrededor del 20,6 por ciento de las arterias del condado de Milwaukee experimentaron congestión en un día laborable promedio, la proporción más alta de cualquier condado de la región. En comparación, solo el 0,6 por ciento de las arterias del condado de Walworth experimentaron congestión en un día laborable promedio en 2017.

Congestión de tráfico estimada en el sistema de carreteras y calles arteriales en un día laborable promedio en el sureste de Wisconsin: 2001-2017

El nivel general de congestión en el sistema de carreteras y calles arteriales de la Región disminuyó levemente entre 2001 y 2017. En 2017, alrededor de

El 91,8 por ciento de las arterias no experimentaron congestión en un día laborable promedio, y alrededor del 8,2 por ciento de las arterias experimentaron congestión moderada, severa o extrema.

Fuente: SEWRPC

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Millas de viaje de vehículos y congestión del tráfico en el sistema de carreteras y calles arteriales en el sureste de Wisconsin: 1963-2017

Después de que se completó el sistema de autopistas de la Región a principios de la década de 1970, las millas de arterias que experimentaron congestión aumentaron de manera constante hasta aproximadamente 2007, siguiendo un patrón de aumento de VMT, empleo y hogares durante el mismo período. Al mismo tiempo, la ocupación de vehículos, el uso compartido de vehículos, el servicio de tránsito y el número de pasajeros en tránsito disminuyeron significativamente.

De 2008 a 2011, la Región experimentó una modesta disminución en la congestión, probablemente como resultado tanto de la finalización del proyecto de reconstrucción de Marquette Interchange como de la recesión económica durante ese período. Desde entonces, millas de congestión se han mantenido estables, a pesar de un aumento en VMT, en parte debido a la finalización de los proyectos de reconstrucción del cruce del zoológico y de la IH 94 Norte-Sur.

Fuente: SEWRPC

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Congestión de tráfico estimada en el sistema de autopistas en un

Día de la semana promedio en el sureste de Wisconsin: 1972-2017

Desde que se completó el sistema de autopistas del sureste de Wisconsin en 1972, la congestión en el sistema de autopistas ha crecido a un ritmo más rápido que la congestión en las calles arteriales y el sistema de carreteras en su conjunto.

Las millas de autopistas en la Región que experimentaron congestión aumentaron en un 41 por ciento entre 1972 y 1991, aumentaron en un 39 por ciento entre 1991 y 2001, aumentaron en un 14 por ciento entre 2001 y 2011 y aumentaron en un 25 por ciento entre 2011 y 2017.

Fuente: SEWRPC

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Contornos del tiempo de viaje estimado en las calles arteriales y carreteras en las horas pico: 2011 y 2017

Distrito central de negocios de Milwaukee

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Centro médico regional de Milwaukee

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Fuente: SEWRPC

Los mapas de contorno de tiempo de viaje ayudan a visualizar los tiempos de viaje estimados hacia y desde los dos centros de trabajo más grandes de la Región: el Distrito Comercial Central de Milwaukee en el centro de Milwaukee y el Centro Médico Regional de Milwaukee en Wauwatosa. Los tiempos de viaje en 2001 y 2017 son muy similares para estos lugares. Estos mapas ayudan a proporcionar un contexto para la congestión al ilustrar cuán accesibles son estos destinos en términos de tiempos de viaje razonables.

 
 
 

EMISIONES DE CONTAMINANTES DEL AIRE

Emisiones anuales de gases de efecto invernadero relacionadas con el transporte

y otros contaminantes del aire: 2011 y 2017

Las emisiones estimadas de contaminantes atmosféricos han disminuido en el sureste de Wisconsin para todos los contaminantes entre 2011 y 2017, y de manera bastante significativa en muchos casos.

Estos cambios se deben en gran parte a los estándares de economía de combustible de vehículos y combustible federales actuales y pasados, que han llevado a la adopción de tecnologías automotrices modernas que mejoran los controles de emisiones, incluidas las computadoras, la inyección de combustible y los diagnósticos a bordo.

Fuente: SEWRPC

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SEGURIDAD

Fallos totales

Fallos totales

Choques fatales

Choques fatales

Características de Fatal Crash

Características de Fatal Crash

Choques con lesiones graves

Choques con lesiones graves

Tasas de accidentes

Tasas de accidentes

Choques vehiculares totales, solo daños a la propiedad y lesiones y fatales

Reportado en el sureste de Wisconsin: 1994-2018

Después de una tendencia a la baja del total de choques vehiculares en la Región desde mediados de la década de 1990, el número total de choques ha aumentado gradualmente entre 2012 y 2018 en aproximadamente un 27 por ciento .

Este reciente aumento en el total de accidentes ha sido impulsado en gran medida por un

Aumento del 36 por ciento en choques que involucraron solo daños a la propiedad entre 2012 y 2018.

Entre 1998 y 2018, los choques que involucraron una lesión o una muerte disminuyeron constantemente en aproximadamente

30 por ciento . Esta disminución se debe en gran parte a que los fabricantes de automóviles incorporan características de seguridad mejoradas en sus vehículos.

Fuente: SEWRPC

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